道路随着人类的发展而发展。从亚洲的古老丝绸小径到罗马人，将行人与马车分开到迷宫道路网络我们今天有。

现在，我们正处于下一个道路发展中数字破坏。发生了很多事情：无人机，移动性作为服务（MAA），微型行为，自动驾驶汽车和主动运输，以及传统的汽车和公共交通方式。

正如前几个世纪的人们重新构想了他们的道路以适应他们的生活方式和流动性需求一样，现在该点燃我们创新的思想来重新想象未来的道路了。重新配置新道路的未来，将新的道路设计为用户和现有道路。

这篇思维论文提出了对道路布局的重新构想，以关注人们的未来的运输需求（及时性，可访问性和安全性）和重新定向城市，以允许新的个人运输方式。

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从二进制到基于模式的运输

联合国报告说，到2050年，所有人类中有68％将居住在城市中。使城市正确是全球可持续未来的关键（图1）。

随着人类生活的未来围绕城市旋转，运输可及性，可靠性，可负担性和安全性将有助于健康的未来。

目前，大多数城市在道路上遇到了汽车的二元问题，行人路上有行人。与此相关的斗争反映在汽车驾驶员通常可以在城市内移动的速度下降（图2）。

为了回应城市的道路拥堵，消费者要求降低碳排放，人们和公司变得有创造力。强大，更先进的电动机和轻型电池正在用于与旧运输模式不同特征不同的新型运输模式。

到2050年，有64亿人居住在城市中，更多的城市居民将在城市中较短的距离，总人数将远远超过今天。公共交通不会是单一答案。

轨道交通对于移动大量人的长途距离非常棒。但是，电台通常比道路更远离工作或家。城市将大力投资街头公共交通，例如轻轨，电车和公共汽车 - 在减少汽车的碳排放量的同时，将大量投资于移动更多人。

但是仍然有一个捕捉。许多新的微技术（例如电子驾驶员或电子自行车）用于个人运输，并且不适合在现有道路上。道路设计的下一个发展是完全不同的道路布局，对于人们来说应该更安全，更具包容性。

道路布局的演变

在城市中仔细观察，安全和设计齐头并进。为了实现这一目标，行人与自行车分开，与汽车分开，与公共交通分开。

综上所述，这些主要考虑因素减少了人们接触交通的需求，同时减少了每个人的伤害风险，尤其是行人和骑自行车的人。

现在，道路上到处都是公共交通工具，行人，自行车，微型行为和汽车。不同模式的人们走了不同的地方，但是道路无法获得更广泛的范围。

它需要在我们城市道路的布局中进行演变，以便使用运输方式的权重远比使用的运输方式要大得多。寻找大自然为设计提供了灵感。

模仿自然

流体动力学（气体或液体的运动）表明，层流的特征是层中流体颗粒，层中的流体颗粒，每一层几乎没有混合或没有混合（图3）。

这个概念用于主要的高速公路和动脉道路，在较慢的速度驱动器靠近肩膀和更快的速度车辆驱动器靠近中心线的情况下。

可以将相同的原理应用于内城街道，根据速度不是模式重新设计（图4）。

Urban Design在创造具有基础设施的更安全的旅行环境中起着重要作用，该基础设施仍然以时间效率的方式使人们从点到点。道路布局的这种发展可以促进城市发展，使更多的人使用大众运输，步行，骑自行车和微型行为，同时限制了不必要的汽车旅行。

这并不意味着更宽的道路，而是重新配置的道路（图5）。这是因为新型的个人运输类型的空间足迹要小得多。因此，更多的用户可以利用流动的好处。

这些重新设计的设施必须扩展到交叉点。需要在通向交叉路口的中间车道的背景下选择特定交叉点的选择，以及微型和自行车如何过渡到交叉路口及以后。

在交叉口处，保持微型行为和骑自行车的人之外的冲突区域可以在不同的运输方式之间取得更好的车道平衡。设计选项包括：

• 使用“挂钩转弯”的概念（澳大利亚墨尔本经验丰富）或“盒子转”（来自欧洲）
• 安装交通信号灯将汽车和公共汽车的移动与其他运输方式分开
• 车道之间的更广阔的物理岛
• 车道之间的物理障碍
• 分离的园景区域
• 隆隆的条或速度垫子以进行交通平静效果
• 凸起的交叉点或交叉点
• 回旋处或交通圈

利益相关者

在世界范围内，城市有选择的选择形状的街区和道路。重新构想道路涉及许多利益相关者：政府，议会，道路控制权，流动性倡导者团体，公共和公共交通提供者。

如果重新设计做得好，那么城市将以更多的生命和活力蓬勃发展，例如；丹麦哥本哈根支持的个人流动性。另一方面，如果以人为本的设计缺乏重新设计，这将使人和商品的进步脱节。

需要进行良好的设计，咨询和整体计划才能进行任何重大的运输变更工作。这些领域需要更多的研究和试点工作。成功的核心度量是：

• 目标- 脆弱用户的运动质量
• 客观的- 不太冲突的互动
• 指标- 流动性能
• 控件- 按速度，空间，礼节和方向划分的物理和逻辑控制

就像出现移动性作为服务（MAA），更改的杠杆可以是用户本身。一旦人们发现了使用Uber和Lyft等公司的好处，那么试图保护行业例如出租车服务成为一个政治问题。

更改的杠杆可能是微型使用用户对权益的需求。这将表现出对安全和高效的车道宽度空间的需求，这不会增加脆弱的运输使用者或行人的风险。

速度流动的连续

引入新的运输方式有可能更好地将人们与公共交通联系起来，并减少对私人汽车的依赖。MicroMobility提供了一种诱人的解决方案，以解决人们移动的第一英里和最后一英里，并以时间效率的方式为用户提供更好的点对点运动。

前进的道路是拥抱在许多城市减少拥堵和排放目标的城市内的新运输方式。这篇思维论文中提出的道路的演变是考虑到骑手，行人和汽车使用者的安全性，以及灵活地容纳今天和未来的多种运输方式（例如，当自动驾驶汽车大量到达现场时）。

无论是在引入新的出行选择方面的强大治理方面，都需要采取更坚定的立场制定。这包括法律以及道路设计指南，可容纳新的和传统的运输方式。它将提高宽阔的道路网络的安全性和效率。

设计指南可以被政府和设计师采用新道路采用，还将包含有关现有道路的转换和升级的建议。

鉴于具有不同运输方式的消费者有许多潜在的好处，重新构想道路会产生一个平衡，以服务于城市，人员和公共交通服务提供商的利益。

Getting there will require a change in people’s behaviour with regard to movement and mobility: not only in aiming to motivate users towards making more eco-friendly choices, but in respecting different modes of transport and adjusting how they move around on a road to accommodate these new modes.

这些方面的结合将提高运输网络的安全性和效率，而相互冲突的交互和更好的流动性能。

这意味着将道路重新构想为不是特定于运输模式的速度流动连续性的一部分，而是特定于速度的。

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关于作者

布莱尔和尚是智能运输系统工程师的专家，在道路运输和交通运营领域拥有超过25年的经验。他是位于奥克兰的Aurecon的主要运输优化和计划。

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关于Aurecon Design Academy

Aurecon设计学院是Aurecon的技术精通旗舰学习计划。Aurecon Design Academy的主要组成部分是基于项目的个人研究论文。该研究涉及通过实验，原型设计和以人为本的设计为实际项目开发技术创新和应用方法。该研究论文是这样一个项目的结果，并由Aurecon Design Academy毕业生撰写。