Aurecon设计了世界级的百万鹈鹕点终端．

2014年，位于阿德莱德港的Pelican Point设施投入使用，意味着南澳大利亚州的存储容量增加了50%。

该码头目前由终端企业有限公司,加德士作为基础客户独家租赁设施。

这些设施为工业和当地服务站提供燃料，并为澳大利亚的发展提供服务运输、农业和矿业燃料的需求。它是第一个大型，现代，多产品终端自2005年Vopak Darwin航站楼建成以来。

该项目由Terminals (Pty Ltd)、加德仕(Caltex)以及公司对码头的升级改造共同投资约1亿澳元弗林德斯港口．

Aurecon进行设施设计．协作方式、强大的技术专长、及时和成本意识的交付，推动了Pelican Point设施项目燃料进口的供应安全和可靠性的最佳结果。

结构性改变澳大利亚的燃料供应链

澳大利亚的供应链正在经历一些重大的结构性变化，包括关闭一些炼油厂。这些炼油厂的关闭主要有四个原因:

1. 规模经济。与世界其他国家相比，澳大利亚的炼油厂规模较小，因此效率较低。
2. 澳大利亚的许多炼油厂建于上世纪五六十年代，如果没有进一步的重大投资，它们就无法加工较重的进口原油。
3. 澳大利亚的运营和工程劳动力成本高于亚洲的炼油竞争对手
4. 亚太地区出现了大型炼油厂，尤其是新加坡、印度和中东。印度一家炼油厂的产量就足以是澳大利亚所有炼油厂产量的两倍。

闭包包括:埃克森美孚的斯坦瓦茨港炼油厂(阿德莱德，2003年停产)，壳牌的克莱德炼油厂(悉尼，2012年炼油业务停止);Caltex的Kurnell(悉尼)将于2014年底关闭，BP宣布在2015年年中关闭Bulwer Island(布里斯班)。

剩下的炼油厂包括英国石油公司(BP)的奎纳纳(西澳大利亚)、壳牌(Shell)的吉隆(最近卖给了瑞士的维托尔)、加德士(Caltex)的利顿(墨尔本)和埃克森美孚(Exxon-Mobil)的阿尔托纳(墨尔本)。

炼油厂的关闭正在使日本成为亚洲较大的燃料进口国之一。

随着对燃料进口需求的增加，对石油进口基础设施，特别是大宗燃料码头基础设施的持续投资对确保供应安全变得越来越重要。

建立可靠的南澳大利亚燃料供应

随着埃克森美孚(Exxon Mobil)位于阿德莱德(Adelaide)的斯坦瓦茨港(Port Stanvac)炼油厂关闭，目前南澳大利亚州约95%的燃料是通过阿德莱德港的油轮供应的，来自当地和海外炼油厂，主要来自从新加坡进口的成品油。

但是，向阿德莱德现有的燃料终端供应的主要是炼油厂的管道。因此，这些码头不具备为满载的大型油轮供应所需的储存量或泊位。这意味着，现有的燃料供应基础设施在很大程度上是低效和不可靠的。

现有码头的油船泊位位于阿德莱德港。草案的限制意味着供应只能通过装载部分货物的小型坦克船。新码头的供应来自外港的一个较深泊位，允许满载86 000余载重吨的油轮。

新码头可储存8500万升燃料，储存在八个立式储罐中，分别储存柴油、三种等级的机油和生物柴油。新基地有大量的扩展空间，第一阶段的扩展计划是增加5000万升柴油存储，并将现有的两个油箱转换为Jet存储。

增加的储存帮助了社区，加德士的燃料储备超过了阿德莱德的安全库存，从5天增加到设施满时的32天。

关于新地点的决定，Caltex码头国家规划和优化经理Paul O 'Loughlin说:“随着存储容量的增加，供应链现在向更深的泊位设施开放，近年来导致阿德莱德和南澳大利亚州燃料短缺的限制已经消除，燃料的可靠性得到改善。”

外港的位置也将设施从郊区转移到工业区，从而降低了社区的风险。

新码头有三个码头设施，可以将货物装载到公路货车上，并计划增加装载量铁路坦克车在未来，并有空间再增加一辆路tankwagon湾。

增加效率

在阿德莱德外港的专用进口燃料码头，比Caltex在阿德莱德港现有的Birkenhead码头效率高得多。这座历史悠久的设施现在已经收到了最后一艘油轮。

新货运站的三个货舱各设有五个装货臂，每个装货臂可以每分钟2,400公升的速度运送货物。到目前为止，该码头每天可容纳约48辆卡车，一个月内可装载6300万升货物。

该码头通过海上装卸设备和两条14英寸的码头进行补给。这允许油船以每小时300万升的速度交付，从而减少油船的周转时间。

有效的设计

确保供应安全需要先进的设备降低了对环境的风险．

终端公司总经理George Horman说:“我们之前在植物学沥青项目上与Aurecon合作过，我们对团队在短时间内设计和交付复杂燃料存储项目的能力有信心。其结果是一个高科技设施，在合规和安全方面符合该地区的标准。”

霍曼补充说:“这个项目是码头公司、加德士公司和奥瑞康公司的合作项目。我们从其他看过该设施的国际码头运营商那里听说，他们对码头的布局印象特别深刻，他们认为这是世界级的。”

Aurecon的项目总监Tim Labett说:“拥有各个学科的专业终端工程师，使Aurecon能够为设计过程带来广泛的新想法和成熟的解决方案。这使我们能够与客户更密切地合作，并协助优化设计，以满足他们的目标。Aurecon的设计工作包括提供五个主要包:坦克;桩;公民;电气，机械，外加15个设备供应包。这些包的协调加强了各学科之间设计的一体化，并允许具有成本效益的采购战略。

整个项目使用不同的管道、土木和结构的3D软件建模包来设计。这些数据随后被合并到3D查看包Navisworks中，用于完整的项目可视化和冲突检查。加德士和码头有限公司可以在设计过程中使用Navisworks的免费副本来审查设计。Navisworks还允许使用屏幕共享软件进行远程客户端/设计器交互。

Aurecon的职责包括设施各方面的详细设计和文件编制，包括准备和提交开发申请，并向当局提交批准，以及在18个月的建设和调试期间提供技术援助。

后者允许终端公司快速跟踪项目，以满足2014年2月14日收到的第一批燃料装运的最后期限。

该项目以超现代化设施取代旧码头，大大降低了环境风险，这些设施包括:

• 可再生生物燃料混合,
• 蒸汽回收，将蒸汽重新转化为燃料，
• 泡沫和喷雾冷却消防和二级容器使用高密度聚乙烯内衬系统，

霍曼指出:“所有因素共同作用，确保码头高效、经济、安全运行，并符合环境和社区标准。”

除了环境保护和可持续发展方面，该设施的设计还包括以下高科技特点:利用第一个冲洗坑与欧洲一级油/水分离器相结合的雨水管理，排放到湿地截流池;采用单块计量的添加剂注入;道路槽车溢油保护及蒸气回收;并且现场办公室和控制室具有综合终端自动化系统。

一个合适的合作伙伴

为设计的成功奠定基础建设是该设施设计文件的基础。奥拉克林说:“这份文件列出了加德士标准，并经过了终端和Aurecon的修改，基本上是项目团队需要重新研究的圣经。”

与terminal和Caltex紧密合作，Aurecon能够创造一个高效的设计，使用最新的技术，满足双方的严格标准要求。项目小组负责岩土、土木、机械、消防和电气工程服务。

O 'Loughlin补充说:“获得批准对项目的成功至关重要，Aurecon在整个过程中提供了世界级的支持。”

根据O 'Loughlin的说法，3D建模在设计审查过程中发挥了非常好的作用。它提高了利益相关者参与的效率;使设计在更广泛的受众中共享，而不是那些有能力阅读和理解图纸上的信息，并允许操作人员可视化最终产品的样子，而不是只看到一维的图纸。它还通过实时收集和纠正出现的问题，节省了设计过程中的费用。

O’loughlin进一步评论道:“与Aurecon合作的特别棒之处在于团队的可用性。

“所有的设计团队会议都在一个地方——新西兰的惠灵顿，所有的工程学科都在场，这意味着我们能够立即与该领域的业主和专家讨论任何问题。这样就不用等着别人回来给你答复了，会议时间也就大大缩短了。”

虽然该项目主要由新西兰的一个多学科的石油码头团队领导和提供资源，但该项目也利用了澳大利亚阿德莱德、墨尔本和布里斯班办公室以及泰国办公室的资源。

奥洛夫林说，加德士公司认为自己在新技术、燃料等级和服务质量方面处于行业领先地位。他欢迎Aurecon的支持，以安全完成这项工作。

目前，奥睿康已经完成了超过15个新码头和大型码头设计的多学科全面详细设计，这些码头的38个储罐的总存储容量为4.3亿升。