这种信心可能来自于效率的提高运输服务但重要的是，对于那些在城市之间旅行的人，通常是在州内旅行的人，比如纽卡斯尔悉尼,黄金海岸阳光海岸到布里斯班，或者吉朗到墨尔本，它将来自更快的铁路服务。
越来越快的铁路有可能为那些在首都和地铁外围枢纽之间生活和工作的人提供准时的确定性，而这通常只有那些生活和工作在近郊的人能感受到。可以肯定的是，政府和公共交通机构不仅热衷于为工人提供服务，而且还为增加旅游业和满足人口增长提供机会。
例如，当我们展望2032年的布里斯班奥运会时，当地和州政府已经承诺奥运会是“无车”的，人们可以乘坐公共交通工具轻松地往返于布里斯班和黄金和阳光海岸的赛事。
首先，我们必须澄清我们所说的“更快”是什么意思，因为它不是许多人想象中的高速铁路，比如速度高达320公里/小时的新干线“子弹头列车”。
将阳光铁路和黄金海岸铁路升级到“更快”状态意味着设计速度约为160公里/小时，同时增加服务的频率和可靠性。它将大大缩短旅行时间，并为连接两座城市的繁忙的太平洋M1高速公路提供一个更具竞争力的旅行选择。
以全球标准来看，澳大利亚的许多地区，比如昆士兰州东南部，我们的中型城市之间相距约100公里，传统的快速铁路概念，即车站之间相距50公里，是不可行的。
同样，在另一端，我们也听到了相反的争论，为什么快速铁路在澳大利亚不可行，因为我们的首都城市在墨尔本到布里斯班这样的线路上距离太远，而这需要1750公里的轨道才能满足1500万人的需求。但这是对快速铁路的一种非常严格的概念，也许有一种“更快”的替代方案更适合我们的州内或区域铁路网络。
更快，与快速或高速相对，铁路被认为速度低于200公里/小时，但它可以实现高达60公里/小时，比目前的全站服务，将提供乘客的确定性，使更快的铁路不仅是一个可行的选择，而且是未来州内城市旅行的必要服务。
你可能会认为高速铁路完全取决于车辆本身，然而，这只是众多考虑之一。有几个方面可以消除速度的障碍。
从车辆类型、轨道数量、信号装置，甚至轨道周围的基础设施，如车站入口，都可以提高旅程的整体速度。
例如，在那些与现有基础设施同时引入更快铁路的走廊，而不是在专用的高速铁路走廊上，通过的规定和时间表需要仔细考虑。
在阳光海岸到布里斯班到黄金海岸的走廊上，大部分路段目前只有两条轨道，这意味着要同时运行更快的特快列车服务和所有站点服务是具有挑战性的，因此，在某些情况下，需要建设额外的轨道，以允许列车通过和增加可靠性(到达和离开服务)。
额外的轨道为调度和维护提供了更多的应急措施，以及改善和增强运输弹性的其他相关好处。
当在已经使用的走廊(如吉隆到墨尔本或黄金海岸到布里斯班的现有铁路和公路基础设施)实施更快的铁路时，关键问题之一是，这些基础设施的大部分是为慢得多的全站网络设计的，当时火车还没有那么快，我们的人口也少得多。这种基础设施包括平交道口，现在需要拆除或绕过。
新的客运铁路基础设施，如布里斯班的Cross River rail，正在设计最终使每个方向每小时24趟列车(列车之间的时间为2.5分钟)更加便捷。这将对平交道口产生重大影响，并将减少吊杆门的时间。
了解道路交通如何在铁路基础设施周围的关键十字路口继续流动，对于确保这些主要地铁和快速铁路项目不存在瓶颈，并提供一个单一的、综合的运输网络，所有模式一起工作是很重要的。
可考虑的方案包括拆除通过地面分隔的平交道口(公路过铁路或铁路过公路)。
在维多利亚州，一项取消85个平交道口的计划正在进行中，这将提高安全性，减少旅行时间，并连接社区。Aurecon与VicRoads合作密切清除十字路口工程到目前为止(2021年12月)，在39个地点中的19个，由当地议会、联盟和建筑合作伙伴管理州政府的批准，以促进拆除平交道口，以及交付新车站和公共开放空间。
维多利亚计划的一部分包括铁路、公路等屡获殊荣考尔菲尔德到丹德农项目．该项目被俗称为“天空铁路”，通过建造高架结构来连接社区，消除了铁路走廊造成的“障碍”，从而使一个巨大的公共土地面积相当于11个墨尔本板球场。
土地被改造成公园、活动节点、篮球场、不拴狗的公园、步道和自行车道，以及开放空间。
这种高架设计不需要强制征用房屋、企业或公园，而且它减少了需要移除的成熟树木的数量。
一项针对2600多名居民、火车使用者和当地企业的调查发现，该项目的最大效益是减少道路拥堵，改善道路和行人安全。
因此，高速铁路不仅可以升级铁路基础设施本身，还可以进一步发展其周围的社区基础设施。
大流行期间发生的在家工作(WFH)革命导致许多人迁移到较小的区域中心，特别是沿海地区，如昆士兰州阳光海岸的卡隆德拉，以及新南威尔士州悉尼和纽卡斯尔之间的中央海岸的高斯福德。
通过摆脱高峰时间的束缚，人们有更大的灵活性，在需要的时候前往大城市工作和休闲。随着我们开始摆脱大流行，这些旅行可能会变得更加频繁。90分钟的车程可能会让那些经常需要走这条路的通勤者却步，但更快的铁路可能会让这条路从太远变成及时，尤其是当你考虑到城市之间的一些主要道路网络的不可靠性时，它们往往会成为高峰时段的瓶颈，或者在发生事故或紧急情况时陷入停顿。
更快的铁路为更大范围的交通提供了机会选区沿着铁路走廊的高密度生活被称为“带状发展”;为人们提供更公平、更实惠的生活方式选择，让他们在需要时仍能前往更昂贵的cbd。
一个例子就是Meadowbrook平面图上该项目旨在创建一个靠近连接布里斯班和黄金海岸的黄金海岸铁路线的健康和福祉区。
一个联邦政府委托国家快速铁路局对6000多人进行了调查调查发现，近一半的受访者(48%的悉尼人，45%的布里斯班人，44%的墨尔本人)表示，如果墨尔本有交通基础设施，他们将搬离这座城市。
在二线城市则更有吸引力，伍伦贡和纽卡斯尔是新南威尔士州的首选地点，昆士兰的黄金海岸和阳光海岸，以及维多利亚州的吉隆、本迪戈和巴拉拉特是人们希望从这些地区通勤的首选目的地。
这将是布里斯班奥运会等重大赛事规划的关键。事实上，为了实现“无车”奥运会的目标，从阳光海岸到布里斯班北部，再到南部的黄金海岸，高速铁路将是至关重要的，也是奥运会留给昆士兰人的遗产项目之一。
昆士兰是一个生活方式丰富的地区，高速铁路将使城市和沿海通勤工作或休闲的生活方式更容易实现。它可以形成一个“黄金地带”，连接黄金海岸、布里斯班和阳光海岸，成为一个大型的可到达的大都会区，这与澳大利亚的任何地方都不同，尽管在一些亚洲和欧洲大都会区很常见。
然而，因为你建造了它，并不意味着人们会来。旅行本身必须为将在该路线上旅行的用户设计。在连接州内城市的背景下，更快的铁路服务于一个特定的目的，这些城市的距离几乎足够近，可以通过公路或所有站点的较慢的火车服务通勤。
它是关于把刚刚到达的地方变成及时的:从车站，包括停车和乘车设施，到铁路车辆，再到时间表，所有的一切都必须被设计成满足那些选择使用这项服务而不是其他旅行选择的人的需求。
每一种快速或更快的铁路方法都必须符合所服务的社区的特点;没有一刀切的模式。从纽卡斯尔到悉尼，可能是经常去悉尼工作的人。他们想要有足够的空间在火车上工作，为他们的手机和笔记本电脑充电，甚至在到达城市后查看连接铁路、公共汽车和轮渡服务的屏幕。
对于那些周末从布里斯班去黄金海岸的人来说，他们可能会在早上冲浪，或者晚上出去参加体育赛事或音乐会。他们想要的空间能够堆放他们的冲浪板和任何行李，以及一个座位布局，他们可以在路上成群聊天。
同样，更快的铁路并不仅仅是列车本身的速度;它还关乎到到车站、从车站到上火车的效率和便利程度。
如果你乘坐更快的火车去车站需要20分钟，那么节省的时间就已经浪费了。2022世界杯赛程安排 因此，快速铁路旅行的每个部分都必须是方便和智能的，确保通过公路、铁路或其他移动解决方案(如自行车、摩托车或步行)与车站的连接是愉快和方便的，整个旅程是数字连接的，这样你就不会停下来进行多种不同的支付。
这样的综合网络必须包括有效的“最后一英里”连接到更快的火车站。在黄金海岸这样的地区尤其如此，目前的重型铁路线路距离海岸的高密度地区有10公里。所有模式都需要协同工作轻轨连接重轨,或智能站很容易获得新的交通工具，或者主动交通解决方案，如摩托车和自行车．
一个综合运输网络以高速铁路为中心，必须平衡高速铁路的内部技术因素与外部权益因素，以及将整个网络和用户社区联系在一起的规划。
例如，在阳光海岸，重型铁路线路目前只提供公共汽车和汽车服务，将通勤者送往密度更高的沿海地区阳光海岸公共交通项目这将弥补缺失的连接，其重要性不亚于高速铁路本身。建设更快的铁路并不意味着人们会使用它;至少不会，除非他们能轻易地使用它。增加与重型铁路的连接将使快速铁路成为通勤者更容易的选择。
无论我们是否意识到这一点，无论我们工作的行业是按分钟计费的，还是在一个我们试图在分配给任务的时间内尽可能多地完成任务的行业，我们总是重视时间。
可以公平地说，任何超过一个小时的旅行时间都会对个人的健康造成损害，而且时间是可以量化和重视的——你不能简单地在一天中购买更多的时间。因此，如果乘坐速度更快的铁路，而乘坐其他交通工具通常需要60到90分钟，那么50%的时间就得到了回报。
对于许多可以利用这些时间做一些更有成效的事情的人来说，这些时间比旅行本身的成本更有价值。无论是商务往来，休闲会面，还是旅游观光，我们花在旅游上的时间越少，对经济和社会都有好处。
时间是伟大的均衡器。你可以买到很多东西，但你不能买到更多的时间，因此，对于那些出于选择或需要而生活在州府目前无法到达的地方的人来说，确保州内从一个城市到另一个城市的交通是每天的一种可能性，通过更快的铁路使社区平等。
一旦计算出时间的价值，一个更快的铁路网将有效地提供一个使用良好的系统，因为它响应了人们对流动性、可达性和宜居性的需求。
贾斯汀·莱利是Aurecon在昆士兰运输行业的领导者，在整个铁路项目生命周期中拥有丰富的经验。Justin拥有超过25年的领导多学科团队进行大型基础设施研究和项目的经验。Justin拥有广泛的技术背景，包括铁路、公路、土方工程、洪水和排水等，他理解与重大项目相关的挑战，并利用这一点带领团队确定为终端用户提供真正价值的创新。
Stephen中收取是Aurecon的铁路和公共交通的负责人。他有全面的能力和展示的能力来交付主要的铁路基础设施。他在澳大利亚、新西兰、香港和亚洲的大型项目中担任过各种各样的领导角色。Stephen对开发解决方案所需的基本设计考虑和创新有深入的了解，为铁路运营商提供现代交通网络所需的前瞻性灵活性和可靠性。
路加福音史密斯是Aurecon的铁路和公共交通能力领导者，负责监督国际上的技术专长。陆克在铁路行业重大基础设施项目的管理、审核、规划和设计方面有着丰富的经验。
凯瑟琳Leschkau是Aurecon综合运输和机动团队的助理。她拥有超过15年的公营及私营部门工作经验，并曾参与多个策略性及特定发展项目，在铁路、公路、活跃及公共交通方面均有丰富经验。
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