- 如果不考虑替代能源，未来更不稳定或上涨的电力成本会有什么影响?
- 未来的环境法规和脱碳压力会变得多么繁重?
- 采取了哪些战略来协调减少全球航空生态系统的总环境足迹?
- 在哪里可以找到效率?
- 现场发电的新技术有多实用或成熟?
- 应该在什么时候制定计划来平衡成本和环境收益?
- 机场利益相关者和用户群体之间能否有效地共享效率?
- 如何加强公众的环保意识，以支持机场的改变?
- 你需要什么数据来显示“绿色”投资的有效商业回报?
- 与能源相关的现代化将如何影响机场的资金成本——是否有长期的定价优势?
虽然机场、航空公司及其在全球航空生态系统中的合作伙伴一直在关注如何通过新冠肺炎疫情带来的行业剧变在美国，机场对气候变化的影响仍然是一个长期风险，需要引起机场所有者和运营商的注意。
减少能源消耗和碳排放可以与行业大流行后的转型同时解决，并帮助机场所有者应对不断变化的社会价值观和利益相关者的期望。
现在是机场所有者制定“零碳”脱碳路线图的时候了，转向对环境和社会产生积极影响的运营和实体基础设施。
在本次AAA网络研讨会上，航空实践负责人Kevin Dearden和未来能源能力负责人Ben McGarry探讨了机场在脱碳道路上的短期、中期和长期机遇。
机场可以成为我们的未来的能源生态系统。现在，机场比以往任何时候都更有能力实现净零排放，并找到新的效率和收入来源来改善其环保工作。
随着COVID-19大流行的到来，机场的客流量几乎在一夜之间直线下降。因此，从飞机降落费到零售商店的所有收入来源都大幅下降。此外，由于经济的不确定性，与非航空收入有关的商业机会变得紧张起来。
为了保持较低的运营支出和提高创收，机场所有者和运营商必须跳出传统的基础设施发展和收入来源的思维模式。
传统上，机场在其中扮演被动或被动的角色能源发电和网状。如果他们是能源代理人，以自己的权利参与能源市场和合同，会怎样?作为脱碳路线图的一部分，机场所有者可以考虑进入能源供应商领域，通过现场发电，探索切实的解决方案和承诺，实现碳中和。
由于大多数机场都是重要的土地所有者，它们可以利用这个机会开发房地产，通过以下方式成为变革的超级英雄:
控制土地的使用和对整个场地的影响，以取得积极的环境、社会和经济成果
为可替代能源生产或可再生能源收集(如太阳能生产或氢气生产)提供足迹
随着能源市场变得更加复杂，作为能源代理的机场将在能源消费和使用方面表现得更加灵活。能源代理利用自己的信息和资源来创造价值。
对于机场来说，这可能是通过自己的发电，管理自己的需求和能源储存，同时采用复杂的能源交易策略，预测未来的发电、需求和市场价格，并在最便宜的时候从电网购买。这可能有助于机场在未来面临重大干扰时继续繁荣发展，可能不是另一场COVID-19，但肯定是环境或技术干扰。
环境因素对机场生态系统的影响更大，比如气候变化综合韧性和适应风险管理确保业务和投资的连续性。环境的承诺对周边社区的影响可能表现为对基础设施的噪音抑制，或对使用老式发动机技术的运营商征税。
虽然机场航站楼和基础设施只占全球航空排放总量的一小部分，但人们仍在关注这一问题脱碳．
机场业主的期望越来越大，他们希望设法增加非航空收入，以补充飞机降落费和乘客费。传统上，这是通过以机场为基础的体验，如零售、餐饮、休闲和娱乐。在未来，情况可能会大不相同。
例如，如果机场不仅可以成为自身的能源代理，还可以成为周围地区的能源代理，那会怎么样?它们可能是“强化能源节点”——对电网扰动具有高于平均水平的弹性的微电网——能够恢复电网的电力，使其从完全或部分关闭中恢复过来。
重塑机场，不是把它当作一个独立的企业，而是把它当作一个高度互联、生活和适应性强的环境，反映了一个更广泛的趋势生态系统思考．这与机场是其周边地区重要的社会经济吸引力的概念一致。它们为乘坐飞机的人提供直接和间接的就业机会，以及社会(和经济)福利。
这些好处主要来自两个方面:1)现场施工、机场航站楼的日常运营和地面运营;和2)航班，机场的交通(汽车，公共汽车，火车，停车场等)和相关项目，如酒店和机场相关区发展．
机场成功改造的一个因素除了COVID-19是对基础设施、运营和系统进行脱碳的机会。脱碳复苏将确保航空业继续为地方、区域和国家社区提供经济和社会效益。
重要的是要务实地看待机场低碳的短期、中期和长期机遇。
例如，在实现长期目标时，购买碳补偿就不如直接减排更受欢迎。有些技术还不够成熟，无法在每个机场园区成功且经济有效地实施，但随着未来的改进，实施可能变得更加可行。成功的计划，即使在初始投资和回报方面很小，也能有助于改变脱碳思维，激励机场关注和监控新兴技术。
对于每个区域，特别是主要城市和地区，实现脱碳的路径可能不一样，但这是可以预料的，一些地区比其他地区更早实现其里程碑。
短期措施(即可立即实施的措施)，可协助机场业主在运作过程中减少碳排放，减少对气候的影响。将短期措施作为脱碳的长期战略，在为繁荣和可持续的工业奠定基础方面可能是最有成效的。
3.
跑道线的反向标记，以减少大量铺装路面的热岛效应。
2
电力固定地面电源和预设空气供应，以减少机场辅助动力装置的效率低下。
8
屋顶雨水收集罐减少了总水管饮用水的使用。
4
反射热量的陶瓷窗膜，以减少大型玻璃航站楼的温室效应。
9
采用被动式采光系统，用更少的能源保持建筑物照明。
6
加热、通风和冷却的预测建模，以改变环境温度，减少这些系统的冷却/加热工作量，优化性能和经济。
10
战术地面支援设备的存储和调度，以减少驾驶距离。
11
减少飞机延误的运营计划。
13
把机场设施变成低排放的智能建筑。
5
地面停车场的太阳能顶棚，以抵消电力购买和电动汽车(EV)充电站的动力。
7
部署混合/低排放陆地运输和地面支持设备。
12
为减少飞机滑行距离和拥挤情况而规划和设计空区。
1
透过使用循环再造水、路面洒水装置及种植降温的草料作物，减低机场的环境温度。
点击或将鼠标悬停在这些数字上，可以显示短期内脱碳的机会。
透过使用循环再造水、路面洒水装置及种植降温的草料作物，减低机场的环境温度。
电力固定地面电源和预设空气供应，以减少机场辅助动力装置的效率低下。
跑道线的反向标记，以减少大量铺装路面的热岛效应。
反射热量的陶瓷窗膜，以减少大型玻璃航站楼的温室效应。
地面停车场的太阳能顶棚，以抵消电力购买和电动汽车(EV)充电站的动力。
加热、通风和冷却的预测建模，以改变环境温度，减少这些系统的冷却/加热工作量，优化性能和经济。
部署混合/低排放陆地运输和地面支持设备。
屋顶雨水收集罐减少了总水管饮用水的使用。
采用被动式采光系统，用更少的能源保持建筑物照明。
战术地面支援设备的存储和调度，以减少驾驶距离。
减少飞机延误的运营计划。
为减少飞机滑行距离和拥挤情况而规划和设计空区。
把机场设施变成低排放的智能建筑。
将鼠标悬停在这些数字上，可以看到短期内脱碳的机会。
中期措施(即那些对新资产或对传统资产进行修改可行的措施)，可能有助于机场的运营脱碳和减少对气候的影响。为了成功地让航空业走上脱碳之路，在中期需要引入新型替代燃料，同时考虑热回收系统。
4
自然通风系统驱动新鲜空气进入建筑，而室内温暖、闷热的空气上升并被排出。
5
被动采暖和制冷系统减少了每年的总能源消耗。
2
车辆并网，允许已知多天闲置时间(基于乘客行程)的电动汽车成为现场电力存储系统的一部分。
7
改善来往机场的公共交通基础设施。
6
提供可持续的航空燃料，如生物燃料。
8
从冷水机组回收热量，为建筑物提供热水。
1
生物燃料(生物质)能源补充/生产，而不是柴油，以减少对化石燃料的依赖，并通过参与电网服务市场提供额外的收入和成本节约。
3.
使用混合电池-电力和氢的地面运输增加电气化。
9
农场和周边地区农业生产减少粮食运输距离，改为空运配送。
10
替代机场建设方法，以减少材料的使用，运输和浪费的供应链支持机场。
11
集中废物和回收设施-收集废物为能源，并回收能源。
12
回收雨水灌溉植被，在炎热的天气降低气温。
点击或将鼠标悬停在这些数字上，就能显示出在中期实现脱碳的机会。
生物燃料(生物质)能源补充/生产，而不是柴油，以减少对化石燃料的依赖，并通过参与电网服务市场提供额外的收入和成本节约。
车辆并网，允许已知多天闲置时间(基于乘客行程)的电动汽车成为现场电力存储系统的一部分。
使用混合电池-电力和氢的地面运输增加电气化。
自然通风系统驱动新鲜空气进入建筑，而室内温暖、闷热的空气上升并被排出。
被动采暖和制冷系统减少了每年的总能源消耗。
提供可持续的航空燃料，如生物燃料。
改善来往机场的公共交通基础设施。
从冷水机组回收热量，为建筑物提供热水。
农场和周边地区农业生产减少粮食运输距离，改为空运配送。
替代机场建设方法，以减少材料的使用，运输和浪费的供应链支持机场。
集中废物和回收设施-收集废物为能源，并回收能源。
回收雨水灌溉植被，在炎热的天气降低气温。
将鼠标悬停在这些数字上，可以看到中期去碳的机会。
长期措施(即那些依赖于新兴技术还未成熟的措施)，可能有助于机场的运营脱碳，减少对气候的影响。
合作的方法对于抓住机会去碳和提供一个有利于经济和社会的框架至关重要。机场的净零碳排放是可以实现的，但需要付出艰苦的努力。
1
利用现场发电作为另一种收入来源。
3.
空中城市的发展靠近机场，以增加公共交通的使用和容纳人口增长。
2
从现场可再生能源生产绿色氢气，用于地面支援车辆。
6
绿色金融贷款开发和交付非航空收入项目。利息根据机场的整体环境、社会和管治风险及表现的年度评估计算。
5
地面交通完全电气化，为辖区交通网络提供零排放的充电/加油枢纽。
4
“见面问候”计划。飞机主发动机在到达后关闭，用电动或氢动力拖船拖到登机口。
7
开发空边移动基础设施，减少滑行时间，尽量缩短飞机在等待降落时在机场盘旋的时间。
8
对传统航空资产进行重新利用，因为有些人选择不坐飞机，而是接受虚拟现实和增强现实体验。
点击或将鼠标悬停在这些数字上，就能显示出长期去碳的机会。
利用现场发电作为另一种收入来源。
从现场可再生能源生产绿色氢气，用于地面支援车辆。
空中城市的发展靠近机场，以增加公共交通的使用和容纳人口增长。
“见面问候”计划。飞机主发动机在到达后关闭，用电动或氢动力拖船拖到登机口。
地面交通完全电气化，为辖区交通网络提供零排放的充电/加油枢纽。
绿色金融贷款开发和交付非航空收入项目。利息根据机场的整体环境、社会和管治风险及表现的年度评估计算。
开发空边移动基础设施，减少滑行时间，尽量缩短飞机在等待降落时在机场盘旋的时间。
对传统航空资产进行重新利用，因为有些人选择不坐飞机，而是接受虚拟现实和增强现实体验。
将鼠标悬停在这些数字上，就可以看到长期去碳的机会。
应对气候变化的挑战将需要对节能的航站楼、跑道、土地开发和建筑系统进行投资。我们有必要解释机场的变化——就像更高效的飞机一样——将如何推动脱碳。
如果从环境、经济和社会的角度来看，投资的重点是机场的未来保障，它们将利用一系列技术，其中一些技术可能还不完全成熟。
为了实现脱碳，机场及其航空行业的合作伙伴需要适当的监管和政府政策的支持，以促进真正的变革。
适当的政府支持和促进将有助于航空业转变能源从化石燃料到可持续航空燃料，并加快电动、混合动力和氢燃料飞机和汽车的研发。我们看到，航空部门的一系列绿色能源项目正在形成伙伴关系，包括为该行业开发以净零排放为目标的可持续燃料。
从短期、中期和长期来看，机场有机会展示它们结合创新和技术的能力，减缓和减少气候变化的影响，并创造现代的最先进的目的地，人们将庆祝它们为一个地区的增长和未来的复原力提供动力。
埃里克·克里尔，航空Aurecon的能力领导者，拥有超过20年的机场发展规划和战略家经验，包括航站楼设计、机场总体规划、概念设计、资本支出规划和航空公司咨询。他曾在澳大利亚、亚洲、中东和非洲领导咨询团队。
此前，Erik负责南非机场公司的机场规划。他曾在世界上一些最大的枢纽机场工作过，包括迪拜和香港，以及一些经济最敏感的机场，如刚果民主共和国。在任职Aurecon之前，他负责管理公司在澳大利亚和新西兰、亚洲和中东地区的技术航空能力，曾担任多个澳大利亚机场规划项目的航空首席顾问。
本McGarry曾在澳大利亚和美国从事能源战略、基础设施咨询、项目开发、项目工程和技术研发等工作，被公认为澳大利亚能源市场最具创新力的工程师之一。
作为Aurecon未来的能源能力领导者，他领导着一群关注未来的专家，制定战略、政策和项目，以抓住机遇，应对全球能源转型的风险。他热衷于将多样化的思维和利用新技术来解决具有挑战性的问题，特别是在我们复杂、快速转变的电力系统中。
布雷特瑞斯他曾领导Aurecon的澳大利亚和新西兰航空团队，专门从事私有化机场的管理和发展。Brett领导了许多澳大利亚机场的总体规划，并为澳大利亚和新西兰的机场进行了广泛的土地使用、机场和航站楼规划工作。Brett之前是北领地机场的商务服务总经理。
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