公园里到处都是步行和骑自行车的人，而自行车商店报告说，随着自行车每天从门口推出，销量显著增加。电动自行车和电动摩托车也让更多样化的人更容易通过主动交通工具出行。为什么吸收?步行和骑自行车已经成为人们享受的日常习惯，出于对公共交通的安全和卫生的考虑，他们专注于更个性化的出行方式。
由于大多数政府都要求保持身体距离，公共交通出行大幅减少，世界各地主要都市干线的交通高峰变平。此外，人们可能会看到，也许有一种不同的旅行方式．
到底改变了多少?自行车网络统计显示骑自行车的人数已经增加涨幅超过300%在一些路径。今年4月对1000多人进行的一项调查显示，大多数受访者(39%)表示他们在户外骑自行车进行日常锻炼。这与过去20年澳大利亚旅游活跃度的缓慢增长形成了鲜明对比。
对COVID-19在公共交通上传播的担忧可能意味着许多人寻求其他通勤方式。乘坐公共交通工具的人，若因载客量较低而无法上车，可能会面临不确定性。然而，如果每个公共交通的使用者都转变为他们的单人车辆，交通将比以往任何时候都更糟糕，这是严重的对生产力、经济复苏速度和碳排放的影响．
从积极的一面看，人们在当地散步和骑车，给街道带来了享受、安全和日常锻炼，在联合国看来，散步和骑车是一种享受新冠肺炎后“绿色复苏”的驱动因素．
这是抓住时机，更多地考虑主动运输的时候。我们该如何利用这一时刻，将2019冠状病毒病大流行期间短暂的娱乐行为转变为更健康、更安全和更可持续的通勤交通选择的持久转变?
本文涉及的方法是物理的结合移动解决方案鼓励积极的交通方式，通过将物理措施与人类行为和组织措施相结合，最大限度地吸收通勤的潜力。
这篇论文是为澳大利亚和新西兰开发的，它建立在Aurecon早期工作的基础上，“骑自行车和开车一样方便吗?”，开始了关于如何提高通勤者主动选择交通方式的讨论。
我们不可能一夜之间变成哥本哈根或阿姆斯特丹，但我们的城市可以从荷兰等国家吸取很多教训，那里一半以上的交通出行都是骑自行车．
值得注意的是，这些城市与20世纪70年代的澳大利亚城市类似，需要共同努力才能推动高客流量。这不是巧合，也不是“步行和骑车是他们DNA的一部分”的结果;这是他们的结果综合方法Aurecon在“基础设施”、“人类行为”和“组织”等类别下定义了一种方法。
基础设施很重要，因为缺乏安全和连通的骑行网络是澳大利亚人不选择骑车作为通勤首选的主要原因之一。墨尔本市的交通战略指出，许多想要开始骑车或想要更经常骑车的人会这样做如果自行车道受到汽车的物理保护．虽然拓宽人行道和建设共享道路和自行车道显然是第一步(而且不像修路那么昂贵)，但它们仍然很耗时，也很花钱。
新南威尔士州政府宣布了这一点委员会可以申请资助为自行车道或拓宽人行道等临时项目提供最高10万澳元的补贴，为中期试点项目提供最高100万澳元的补贴。在悉尼，超过10公里的弹出式自行车道将在未来几周内安装，这是放松COVID-19限制计划的一部分。
许多国际城市也在思考同样的问题，他们正在考虑或实施雄心勃勃的项目，以提高主动交通的便捷性和吸引力。柏林设立了临时自行车道，巴黎禁止汽车驶入卢浮宫博物馆附近的著名购物街里沃利街(Rue de Rivoli)，以方便行人和骑自行车的人。传统上以汽车为主的意大利城市米兰和罗马正在考虑通过将空间从汽车重新分配到骑车和步行，建立临时和永久的自行车道，旧金山和温哥华的慢街项目正在扩大以应对COVID-19。
各城市正在利用这次封城带来一些环保的出行改变，旨在改变人们上班和上学的交通方式。在世界范围内，似乎有很大的胃口将积极的运输措施与公共领域的升级相结合(战术城市主义)，使街道更宜人，并在较短的时间内以相对低的成本和潜在的可扩展的成功实现结果。
这些项目成功的决定性因素是使交通变得有吸引力、安全和方便。奥瑞康公司2019年发布的一份报告显示了解澳大利亚人对移民的偏好随着城市发展。在对1300多人进行调查后，在使用哪种交通方式时，最重要的综合考虑因素是方便．该报告建议，如果你为人们修建诱人、安全、方便的人行道和自行车道，他们更有可能使用它们，并增加未来的使用率。
因应个别城市及其战略目标，政府机构可采用一系列基建方案，鼓励市民选择积极的交通方式:
基础设施只是综合方法的一个组成部分。
城市现在面临的挑战是，如何抓住休闲步行和骑自行车的人的热情，成为热心的活跃通勤者。昆士兰自行车协会报告说，骑自行车可能会每月为通勤者节省1500澳元如果他们把车扔了。这就是我们鼓励长期骑车上下班的方式吗?
在我们从COVID-19过渡期间，也有长期的教育机会，例如在驾照资格中加入行人和骑行意识模块，并在学校提供骑行课程和运动。的悉尼市正在与心脏基金会合作推广积极的校园旅行，促进心脏健康。这种激励来源于一种心脏基金会报告这表明，有机会步行和骑自行车的街道可以减少心脏病、肥胖和糖尿病的发病率，有助于积极的交通有益于健康。
改变行为可能需要很长时间;然而，在中断期间，可以立即采取行动，包括:
选择最适当的措施取决于潜在用户的具体需要和他们目前(可感知的)对主动运输的障碍。因此，了解积极的运输方式的吸引力也是势在必行的。
它需要政府、规划人员、工程师、社区、企业、学校和个人共同努力，为主动交通创造一个更舒适的环境，让人们更容易选择这些交通形式。
在布里斯班，两国之间成立了一个联合委员会州政府和布里斯班市议会针对城市交通网络中的“缺失环节”。这是否包括与建筑业主和主要雇主在终点设施的接触?
组织方面指的是资源、资金、计划和决策结构。例如，澳大利亚的基础设施基础设施优先级列表目前包括150多个项目，其中只有两个涉及主动运输，这些项目属于最低优先级类别。基建项目的评估架构应否修订?
这方面是关于建立联盟，为共同的目标而共同努力，例如，运输当局和卫生当局之间的联盟(积极运输的积极健康影响)、企业和学校之间的联盟(改善工人和儿童的获得机会和健康福利)。这些联盟还应共同努力克服共同的障碍，例如提供清洁的旅行结束设施、足够的自行车停车位和共享车辆。
法国当局正在补贴的自行车修理购买电动自行车，在英国，上班计划从紧急服务部门接到的自行车订单增加了200%。可能的组织变化有:
新冠肺炎疫情在全球范围内产生深远影响。但它也为探索行为和习惯的根本改变提供了机会，这可能会产生长期的积极影响。积极的计划和决策为人们上下班和上学提供安全、高效和方便的主动交通选择。
在上述的“基础设施”、“人类行为”和“组织”类别中，有各种各样的解决方案。这些解决方案可以在临时和可扩展的基础上进行试验，这取决于可衡量的成功。更持久的选择通常需要更多的计划时间和资金。
最适当的选择组合将根据每个城市的特点、优先事项和资源而有所不同。
这份思考论文是Aurecon的见解和专业知识的一部分，它探讨了如何在COVID-19的颠覆中领导和超越。在这里探索我们的见解。
Aurecon的主动运输团队致力于为您的组织和目标量身定制“主动交通的综合方法”，以最大限度地实现永久性行为改变。这些行动有助于刺激当地经济，并让人们更安全、适当保持距离出行，这是我们在摆脱COVID-19后管理交通需求所需要的。
随着城市经济活动的增加，对活跃交通的重新关注必须成为复苏的一部分。这是一个让人们保持健康和活力、减少道路拥堵、减少碳排放和加快经济复苏的机会。
Aurecon是一家工程、设计和咨询公司，在澳大利亚和新西兰的积极交通规划方面有着丰富的经验。最近的项目包括:
安东尼·约翰斯通与客户密切合作，改善他们的运输基础设施和活跃的运输网络的运行性能。通过引入新技术，他使客户能够通过减少旅行时间、提高安全性和造福社区的措施，从现有的基础设施资产中获得更多收益。
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