设计与创新

通过重新想象机场,飞向未来

Erik Kriel和Ryan都是| 2022年6月15日| 26:12

世界杯直播在线直播通过重新想象机场,飞向未来

玛丽亚Rampa大家好,我是Maria Rampa,欢迎来到这期《重塑工程》。

对许多人来说,有机会再次旅行,体验国界之外的世界,并与家人和朋友重新联系,是对COVID-19造成的多年封锁和关闭的可喜缓解。

然而,疫情对全球旅游业产生了重大影响,导致工作人员数量减少,旅行模式不一致,旅客人数波动,给航空公司和机场带来不确定性和挑战,更不用说旅客的沮丧了。再加上航空造成的碳排放这一现实问题,整个旅行体验都笼罩在一片乌云之下。

但是,如果旅行可以完全无缝且可持续——从你离开家的那一刻起,一直到机场体验,最后到达目的地,会怎么样呢?

如果通过传感器、生物识别技术、地理位置和时间参考等技术,通过智能手表或手机收集你的旅行活动数据,与物理基础设施集成,并在处理链中的所有不同合作伙伴之间安全地共享,会怎么样?如果你旅途中的碳排放可以减少或完全耗尽呢?

在这一期的《重塑工程》中,Aurecon的航空能力和行业领袖Erik Kriel与布里斯班机场公司的eflyinaviation执行总经理Ryan Both就旅行的未来以及机场如何被重塑,以帮助我们无缝和可持续地飞向未来进行了交谈。

布里斯班机场计划如何整合新技术和实践,以创造终极的、以人为中心的、净零碳的、面向未来的旅行体验,特别是在2032年奥运会的筹备阶段,我们可以从他们迄今为止的探索中学到什么?

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埃里克·克里尔:喂!瑞安。非常感谢你们今天参加我们的会议。和我一样,你也是一名飞行员,你职业生涯的大部分时间都在航空业度过。最初是什么吸引你进入这个行业的?

瑞安两个:我一直对飞行和飞机感兴趣。我非常喜欢航空对社会有重大影响的事实,它帮助我们在世界各地分享稀缺的资源,而技术使我们现在更容易做到这一点。但真的没有什么能代替亲临现场与他人交流。我认为,在这场大流行中,我们真正经历了失去旅行,并理解了旅行的真正价值,以及我们可以没有和不能没有的生活。它丰富了我们的生活。我喜欢旅行可以拓宽每个人的经验,帮助他们看世界,看到其他的视角和其他的文化。这是一个伟大的行业,是经济活动的一大推动者,当我们走出隧道时,我希望我们都能重新出现,重拾对旅行的渴望,开始第一次大旅行。我还不知道我要去哪里。但我肯定想在接下来的几个月里做一次。

埃里克·克里尔:像我们很多人一样,你提到了大流行,最近机场关闭了边境,政府限制开始放松,许多机场出现乘客排队出机场,行李被放错地方的情况。乘客们经历过长时间的延误。你有在布里斯班的经历吗?你是如何应对的?

瑞安两个:我认为整个行业正在经历一个重新启动的过程。我想这比任何人想的都要坎坷。我们非常幸运,我们在布里斯班非常紧密地管理了山顶。在整个高峰期,我们的排队水平都在可控范围内。在大流行期间,很多人离开了这个行业,找到了其他的事情做,一些人有强烈的愿望返回,一些人喜欢他们离开去做的其他事情,改变了他们的生活。因此,作为一个行业,我们的工作是吸引人们回到在机场、航空公司以及行业内外工作的惊人乐趣中。从布草服务到酒店,一直到清洁服务,行李梯,安检,零售员工。我们关注的不仅仅是飞行员和机组人员。真正支持这个行业的是整个劳动力。这就是你所看到的,这是没有同等资源的压力。 And it resulted in congestion. We're in an engineering group here. So we can talk about flow rates and bottlenecks and systemic effects of small changes. And that's really what happened.

埃里克·克里尔:这个行业还有很长的路要走。因为就像你提到的,交通水平不完全是我们在COVID之前看到的。我很确定你在布里斯班也是这样。

瑞安两个:国内市场的平均占有率为85%,国际市场的平均占有率为30%到35%。我们看到最近国际客流量强劲回升,但基数很低。新西兰表现良好,欧洲也是如此。交通还不稳定,人们的出行模式还没有恢复,他们可能不会回到过去的样子。当然会有一些调整。但我不认为每个人都有节奏。我旅行的频率,旅行的原因,以及许多组织仍然在与之斗争,虚拟工作,远程工作,灵活工作的好处是什么,这种体验实际上是不好的,会损害文化,商业关系或增长。通过每个组织内部的这些对话,让企业真正了解旅行节奏,重新开始旅行。这是我们注意到的。我们没有那么高的一致性。 It's very much a story of peaks and troughs.

埃里克·克里尔:你如何看待机场的新用户,因为最终这是关于旅客在旅途中的移动。你是如何看待这些用户的?你为什么认为以用户为中心的方法为乘客提供便利,以及可能的为乘客设计,在我们恢复的未来可能是重要的?

瑞安两个:这里发生了一些事情。首先,我们有一个不稳定的地缘政治环境,总的来说,作为一个宏观趋势,所以这是一个问题,因为它意味着,总体上,安全态势将更加保守。我们正在升级安检设备以达到CT扫描标准。但先把这个放到一边,通常还是会关注物理控制点和物理处理点。我喜欢把这些东西当作一个系统来思考系统的流动以一种无缝的方式连接数据和技术,移动技术和现实世界。当你有一个安全覆盖层,当你有一个监管覆盖层,当你有非常关键的过程,需要高水平的弹性,进展可能会有点慢。我们也有多个利益相关者参与,我们有乘客来教育,我们有航空公司带着我们的旅程。现在的趋势是整合数据和数据基础设施,共享数据,利用我们手中和口袋里的智能手机的神奇设备的力量,利用生物识别,数据地理位置,时间参考,并将其与机场的物理世界整合,这是关键,并在处理链中所有不同的合作伙伴共享。这是一个复杂的问题。这是未来10年我们面临的挑战,我们要真正往下走,找到解决方案,帮助我们在多个点上获得适当的生物识别,帮助我们识别某人的行为何时符合我们预期的事件序列,帮助我们真正消除道路上的任何障碍,使旅程尽可能无缝。

埃里克·克里尔:在你提到的所有事情中,你有没有注意到哪个具体的事情会在未来几年对你产生最大的影响?在科技领域,你觉得你需要应对的最重要的事情是什么?

瑞安两个:我认为最大的问题将是开发一个生物识别基础设施层。这才是最核心的。然后可以整合到整个闭路电视。签到应该是过去式了。所以这只是你手机上的识别,以及你在附近,你正在前往机场的事实。我们需要一个现代化的流程来实现签到的概念。但是,是的,一个无缝的行李交付和意识到一个乘客来了,他们在路上,他们可能会赶上他们的航班。只要我们知道,那么行李进入系统,经过筛选,登机门应该是自动化的。然后从另一边出来。这一切的核心是把生物识别基础设施层整理好,而不是摄像头。 It's the infrastructure that holds the biometric data in a secure way that is appropriately deidentified. And the data is only shared in the right way, that feeds seamless passenger journeys, it feeds a reduction in operational expenses, it feeds much better journey, reduced queuing. But also, you can start to talk about things like the border with New Zealand, making progress towards a common border zone. Trusted reciprocal data sharing in a much more detailed way between nations, it really requires that trusted data infrastructure layer to make it all work.

埃里克·克里尔:我们已经见证了新冠肺炎,另一件重要的事情是航空的脱碳。在全球范围内,我们看到了制造业和旅游活动水平下降的短期影响。欧洲的机场和他们的政府一样,承诺实现净零目标。我们甚至看到欧洲国家的立法,例如,短程飞行被禁止或至少减少。但是,布里斯班机场合作公司对此做了什么?你们有什么计划和策略来应对和处理这种新趋势和压力?

瑞安两个:所以可持续发展对我们公司来说非常重要。在布里斯班机场,我们进行了澳大利亚第一次可持续航空燃料飞行。我们有雄心勃勃的可持续发展议程。我们将在接下来的几个月里发布一些公告,我们的董事会刚刚签署了一些中期目标的变更。我们将努力推动范围一和两个排放,但要看得更远,因为这是我们可以解决的问题。但远远不止于此,然后关注范围三的排放,包括来机场的车辆和来机场的交通工具的排放,还有航空排放。我们非常幸运地在我们的机场有一个很大的红树林区域,还有186公顷的生物多样性区域,我们打算用它来去除碳。我想应该叫蓝碳。我们的意图是,当我们实现净零时,它将是真正的净零,没有抵消。我们会清除机场屋邨或邻近红树林系统的残余碳。 And then we want to go much further than that and start to remove residual emissions from sustainable aviation fuel operations. The technology itself offers some great opportunities to completely change the way that people move around economic corridors. One of the reasons I joined Brisbane Airport was because this infrastructure asset sits in the middle of an economic corridor from Noosa to Byron. It's a bit like the economic corridor that's in the northeast of the US or from Southern Holland through to Stuttgart, that is pretty unique in Australia. It creates very complex transport challenges, that mass transit modes that really focus travel into particular points are only partially effective when you have that distributed corridor. And so, solutions like micro mobility with scooters, then vertical takeoff and landing, electric aircraft and then short takeoff and landing fixed wing aircraft offer a range of really interesting solutions. In addition to getting some corridors for automated buses or automated pods, moving around. So that whole spectrum of technology offers so many opportunities to change the way that people move. And as we move towards the Olympics in 2032, there's a great opportunity, pardon the pun, but a great runway for us to implement some of these technologies in a progressive way and make an impact on scope three emissions, make an impact on sustainability, and most importantly, reduce congestion and change travel journeys.

埃里克·克里尔:说到奥运会,我知道现在可能还早,但我们知道,布里斯班机场正致力于为奥运会开发一个新的航站楼。你现在在这个过程中做了什么具体的设计和技术干预,以确保它在可操作的那一天会有环境和可持续性的表现?

瑞安两个:我们真的很想用那个码头把船推出去。它需要具有成本效益,需要得到适当的开发。因此,我们需要花时间仔细考虑已解决的设计和适当的基础设施级别。也就是说,碳正极和自动化重型终端使用了我们能找到的最现代化的基础设施。西悉尼目前正在建设中。在某种程度上,他们有一张白纸,但他们也有政府重叠和其他考虑因素的决策。我们现在有一个绝佳的机会可以完全不受限制地进行比赛。建造一个建筑和一个系统,它可以处理旅行的过程,为每个人创造一个绝对美妙的体验,而且是以一种非常高效的方式。所以我们的目标是在跑道之间建造以一种模块化的方式扩展我们的区域,考虑到系统的所有交互层,确保我们有适当的陆地连接,旅程中的过渡,国内和国际旅程之间的过渡,所有这些东西。这是一个很棒的项目。

埃里克·克里尔:我们看到许多机场现在变得像小城市一样,因为它们真的是社会的反映或缩影。他们有很多其他的设施,而不仅仅是增加乘客和行李、商店、餐馆、酒店,非常像一个小型的CBD。如果你要参考你在世界各地看到的机场,你会把什么作为一个真正好的衡量标准,或者一个可以启发你的机场城市的例子?

瑞安两个:我们与史基浦公司关系密切。史基浦在终端区附近开发相邻开发走廊的理念做得非常好。围绕着终端拥有一个完整的毗邻活动网络的理念,一个共同工作到永久办公的想法,可以创造真正有效的方式进行会议,客户约定,通过会议,通过员工临时或定期驻扎在某处,通过然后占用专门的空间。它与酒店相结合,与便利设施相结合,与生活便利设施相结合,这是思考机场本身以及我们在地面和空中以及空中到地面之间的过渡旅程中所扮演的角色的一部分,它允许人们从远处连接,这意味着理想情况下,我们将限制地面旅行。我们让地面旅行变得高效,并在这里创造东西。作为新航站楼规划的一部分,我们也在规划与新航站楼毗邻的综合警区。我要举的另一个例子,很明显,原谅我,是樟宜的珍宝。他们在那里实现的形式并不适合我们。但这只是一个很好的例子,说明你可以重新想象体验是什么。他们创造了一种真正新加坡的体验,完全改变了这座建筑的感觉。 That's combined with the changes they made, for example, to the queuing for inbound immigration. You come down a void, vertical garden, no tensor barriers, sideways desks, that's less confronting. You’re processed through, and then you go through to Jewel. So that's an example of thinking through the system, not just building a project. And that's really great to see. So that's the sort of approach we want to take.

埃里克·克里尔:我知道你对不同的旅行方式有专业的经验、兴趣和专业知识。你用了机场这个词是空中和地面模式之间的过渡点。传统上,人们认为机场的空气模式只是真正的传统喷气式飞机和涡轮螺旋桨起飞和降落,但我们面临的是城市空气流动性和垂直起飞,电动汽车运行所有这些好东西。这取决于你听谁的,有些人会说明天就会发生,而另一些人会说不,这是非常,非常遥远的轨道。这不是准备好了。你对此有什么看法?你认为它会很快出现在我们身边吗?我们会看到什么类型的子用途,你是怎么想的?

瑞安两个:垂直起降飞机离最终认证和商业运营的距离可能比一些人可能意识到的要近得多。到2025年,2026年,我们将看到第一架商用飞机,所以这离我们不远了。巴黎奥运会将是一个展示的舞台。大阪世博会将成为一个展示的舞台。显然,2028年的洛杉矶奥运会也将是一个重要的里程碑,我们已经看到加州,像往常一样,在这方面遥遥领先。这种运输模式的市场潜力是无限灵活的,只要你有一个垂直的着陆点,并且可以像乌鸦一样从每一个垂直方向360度飞行,噪音非常低,比直升机的安全水平高得多。因为它是分布式电力推进,电机本身有很多内置冗余,所以不会有火灾风险。你有非常冗余的系统,先进的自动化系统,航空电子设备等等。所以,噪音和安全的结合,除了排放,会产生很大的不同。然后就是成本问题。 So, the forecast industry have to commence operations at a price per seat per kilometre, the same as a chauffeured car or an Uber Black at launch. If we take a journey that might take an hour and a half in congested traffic, and it takes you 15 minutes, a segment of the market would travel privately in a car like that. It's not a large segment of the market, it's a reasonable size group, then travelling with two or three other passengers on board or hyper-efficient, really quick journey could be a very attractive proposition. As we move towards removing the pilot from the aircraft, going autonomous and maximising the capability of the aircraft, and also the battery technology continuing to improve, we get to an Uber X price per seat per kilometre. And that is completely transformative. Because it allows journeys to occur in ways that are difficult at the moment. But when you can fly 360 degrees in an infinitely flexible way, and you get the same journey time, it does completely change the way you think about moving around cities. There's an opportunity for councils, developers to put these landing sites in their community, and create the sort of stimulatory effect that an airport has, but on a micro level to encourage clusters of business and economic development.

埃里克·克里尔:我常常认为,机场,也许是较小的机场,努力看看他们今天能做些什么,为那一成不变的变化做准备。你认为今天的机场需要准备些什么?

瑞安两个:地面上的基础设施相对简单,因为只需要直升机停机坪。对于短时间起降的固定翼电动飞机来说,这是一个短跑道,这也是基础设施,即使是小跑道和航空俱乐部也会有足够的基础设施。所以这并不难,但这真的是一个充电、电力基础设施、空域规划和噪音规划的问题。这是需要时间的事情。这个行业的利益相关者在这个领域取得的进展越多,开放的着陆点越多,完成的空域走廊规划越多,进行的噪音咨询越多,这个行业就会发展得越好。这对每个人都有好处。因为这是一种人人都梦寐以求的交通方式。对一些人来说,这将是一个定期购买。对于其他人来说,这将是他们偶尔使用的东西,这对许多地区性机场来说是一个极好的机会,即使是主要服务于私人交通的机场,在城市边缘或区域边缘,在大城市100公里内。

埃里克·克里尔:如果你有远见,如果你描述10年,15年后的今天,你认为机场会是什么样子?你能解释一下典型机场的未来吗?

瑞安两个:2032年奥运会可能会有一个很好的时间框架。离得很近,我们都能看到。巴黎,洛杉矶,布里斯班。这是一个非常有趣的序列。我们会做好准备的。新航站楼即将启用。希望我们能为大多数乘客提供尽可能自动化和非接触的旅行体验。我们的发展创造了一种神奇的地方感。这是一个可持续的旅程,我们有一个碳积极的建筑,在红树林现场进行碳去除。这是一幅美好的未来图景,我们都可以朝着这个方向努力。 I was fortunate to travel for the Sydney games in 2000. And I'll always remember the energy, that was the thing that surprised me the most, is outside the venue's themselves, just the buzz and energy in that city, for that period of time was electric. I remember a moment when we're down at new Circular Quay. And there was a group of people sitting on a stone wall. And there were just people walking past. And there was so much joy in the city and energy in the city that this spontaneous clapping started. And so people started doing cartwheels, dance moves. And that's just an example of how that energy can really transform a place. And I hope that we see those sort of wonderful moments emerge in the Olympics, and it's a real springboard for Australia, to rewrite itself on the world stage. And do more than what we did after Sydney.

埃里克·克里尔:Ryan,我们的听众是由年轻的工程师和新兴的专业人士组成的,他们对行业的发展非常感兴趣。你能描绘出这些年轻人在转型中的未来吗?

瑞安两个:这是一个非常令人兴奋的未来,我们有机会创造解决和可持续的发展。并且非常谨慎地使用系统思维,以确保我们所交付的设计以用户为中心,应用设计思维方法,并将地点感和良好的建筑原则融入到我们所做的一切中。我们需要创造解决和优化的设计,同时解决可持续性问题,这本身就是一种约束,因为它们为我们所做的事情创造了一个理由。研究那一栏的材料,或者其他什么东西,在细节上是有目的的。这不仅仅是为了成本而设计。它的设计是有目的的,它创造了那种地方感,它创造了确保我们有无缝旅程的功能,它让人们住在一个视觉上整洁的空间里,在旅途中创造一种平静的感觉,减少了压力。以一种可持续的方式做到这一点,让我们继续生活在这个美妙的星球上。最后我想说的是,将复杂的AI应用于解决设计和优化是一个我认为具有巨大潜力的领域。现在有全新的一代能够真正将这种思维带到设计过程中,并创造出一些非常有趣的解决方案,否则就不会被线性思维所考虑。

埃里克·克里尔:我可以讲一整天。但非常感谢您加入我们并与我们分享您的见解。

瑞安两个:这是一种乐趣。谢谢你!非常感谢。

玛丽亚Rampa:我们希望你喜欢这期《重塑工程》。

我想你会同意下一代机场是我们都可以期待的,它比我们想象的要近!

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下次见,谢谢收听。

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瑞安都在谈论机场和旅行的未来

我们中的许多人开始再次旅行,体验跨越国界的世界,与家人和朋友重新联系。

然而,疫情对全球旅游业产生了重大影响,导致工作人员数量减少,旅行模式不一致,旅客人数波动,给航空公司和机场带来不确定性和挑战,更不用说旅客的沮丧了。再加上航空碳排放这个仍然非常现实的问题。

但是,如果旅行可以完全无缝且可持续——从你离开家的那一刻起,一直到机场体验,最后到达目的地,会怎么样呢?

布里斯班机场航空执行总经理瑞安·博斯表示,这是该机场的首要任务,因为他们计划新建一个客运航站楼。

“我认为最大的问题将是开发一个生物识别基础设施层。签到应该是过去式了。我们需要一个现代化的流程来实现登机的概念,一个无缝的行李投递和旅客到来的意识。只要我们知道这一点,行李就会进入系统,通过安检,登机门应该是自动化的。”

在这一期的《重塑工程》中,Aurecon的航空能力和行业领袖Erik Kriel与布里斯班机场公司的航空执行总经理Ryan Both就旅行的未来以及机场如何被重塑,以帮助我们无缝和可持续地飞向未来进行了交谈。

布里斯班机场计划如何整合新技术和实践,以创造终极的、以人为中心的、净零碳的、着眼于未来的旅行体验,特别是在2032年奥运会前夕?

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能力和行业领导者,航空,Aurecon

埃里克·克里尔

能力和行业领导者,航空,Aurecon

Erik是一位经验丰富的机场发展规划师和战略家,在机场运营商和航空咨询方面都有丰富的经验。他曾参与迪拜和香港等世界上最大的枢纽机场的项目。

瑞安两

布里斯班机场航空执行总经理

瑞安是航空业经验丰富的高管。他最近加入了布里斯班机场,此前他曾在EVE Air Mobility、澳大利亚科巴姆和墨尔本机场担任高级职务。数字化转型是他的热情所在,利用实时数据、自动化和AI来做出更好的运营和投资决策。

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