建筑业的创新是一个缓慢的过程。尽管技术的进步，以及大约60年前工业化建筑的出现，我们仍然在现场“挥舞锤子”，创造出所有独特和定制的建筑。
这是为什么呢?缺失的是什么?为什么工业化的建筑没有打乱我们设计和建造建筑的方式?
这位已故的哈佛商学院教授和商人，克莱顿•克里斯坦森他提出了一种颠覆性创新的理论，该理论解释说，公司以一种可能比市场顶端产品或服务更便宜、更容易获得的产品或服务进入底层市场。
通过持续的增长，这些新进入者最终会取代现有的进入者，登上市场的顶端。
考虑到创新的意义，你可以说亨利•福特是20世纪最伟大的革新者之一。福特没有发明汽车，也没有发明使汽车成为今天无处不在的机器的制造工艺。
他只是将过去的灵感与对未来的展望以及对技术不断变化的力量的信念结合在一起。他将现有的部件结合起来，将原本为少数富人提供的交通工具转变为面向大众的交通工具。
在1908年研发T型车等汽车的同时，他还彻底改革了装配线，将福特汽车的成本降低到包括工厂工人在内的普通工薪阶层都能买得起的水平。随着T型车变得如此普遍，人行道加油站开始涌现，最终被壳牌、埃索和德士古等大型石油公司收购，这些加油站的喷嘴完美地安装在T型车的油箱中，从而创造了汽油的标准化、可达性和便利性，为新一波汽车提供燃料。
大规模生产汽车只花了20-30年的时间，自从亨利·福特(Henry Ford)的移动生产线出现以来，它已经成为主流。现在几乎所有的汽车都是用这种方法制造的。虽然我们已经进行了60年的工业化建设，但这仍然不是常态。
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这是一个燃烧的平台，改变我们的设计和建设建立环境．城市人口不断增加，对住宅、商业、社会和公共建筑的需求不断增加，成本不断上升，利润不断下降，这意味着需要进行阶梯式变革，为未来创造一个民主和可持续的部门。
虽然预制、模块化和工业化的设计和建造在世界各地普遍发生，而且已经持续了几十年，但它并没有广泛地发生，也没有以足够快的速度发生重大变化。
借鉴克里斯滕森的破坏性创新理论在美国，进入市场底层的新公司出现的时机已经成熟，它们将创造出一场巨变，类似于亨利·福特(Henry Ford)在20世纪初在汽车业取得的成就，以及21世纪优步(Uber)和爱彼迎(Airbnb)在交通和旅行领域取得的成就。
通过建筑机器人和3D打印系统，实现低成本、商品化的产品，在实际施工现场实现最小的人机界面，这是我们满足未来全球建筑需求的唯一途径。新的工艺、技术和材料已经到位，有助于这一转变。
现在所需要的只是设计师、开发商、业主、供应商、政府和最终用户在思维和行为上的转变新型建筑这些都是由机器人制造的，标准化、商品化且价格合理。虽然不太可能迎合所有人，但仍有定制和优化的空间。道德和工艺方面的问题也需要解决，以确保平稳过渡。要让客户做出转变，收益必须大于损失。
但正如克里斯滕森所指出的，“需要做的工作”，在这个案例中，是租用一栋负担得起的功能性建筑来提供住房、办公室、大学或医疗保健设施这是一个广泛创新的机会，而不仅仅是调整现有的产品或服务，希望满足持续的客户需求。
未来的建筑可能会通过3D打印机在工厂现场建造，也可能会通过机器人在现场组装。
它们可能需要几周而不是几个月或几年的时间来建造，而且它们的成本可能是现在的十分之一。整个社区可以廉价而迅速地聚集起来，为目前无家可归的人群，或至少为那些无法拥有住房的人提供住房和公共建筑。另一方面，那些有能力购买的人仍然可以购买具有定制设计的高端建筑。
我们有很多需要考虑的——我们现在没有所有的答案，但只要我们不断提出正确的问题，解决方案最终会出现。
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