移动性作为一项服务（MAAS）试图提供个性化和最佳的旅行，以将多个公共和私人运输服务和费用结构组合到单个数字平台中，从而使我们从A点到B点。

MAA对社区和运输网络有什么好处？

我们传统的运输方法和MAAS之间存在一些明显的差异：

成功实施MAA所带来的潜在好处很多，其中包括：

• 与运输网络的更轻松，更明智的用户互动，包括多模式访问
• 提供个性化服务以满足用户需求（在合适的时间和价格上找到他们想要的地方）和运输网络需求（效率和消除低需求服务和相关费用）
• 可互操作和集成系统导致用户与运输运营商和所有者之间的数据共享
• 提高了移动人员和商品的效率：拥堵和人满为患，减少的旅行时间有可能为通勤者带来时间和健康福利，并为企业带来了经济利益。
• 较低的环境影响

MAAS如何实施？

就像许多其他技术部署一样，MAA可以被定义为不同的成分和成熟阶段。分阶段的方法有助于将MAA分解为较小的可实现目标。

有了一致且清晰的战略目标，可以独立实施MAA的大多数单独组成部分并实现自己的利益。但是，如果没有MAAS的所有方面共同努力，就无法实现成功的部署。

Maas的阶段

1. 准备- 在“准备就绪”阶段，现有的和可能的新运输服务必须在战略上保持一致，并准备整合信息。如果没有不同运输方式的运营商和所有者之间的合作伙伴关系或连接，MAAS方法将无法脱颖而出。

2. 信息集成- 多模式旅行计划者需要使用正确的数据和访问的实时旅行信息深度和广度。例如，诸如Google和Qixxit之类的软件公司可以分析数百万的火车，公共汽车和汽车连接，以确定客户和道路网络的最佳独特旅行路线。
3. 预订和付款的整合- 在此阶段，旅行信息与预订和付费的能力相结合。例如，微笑Einfach Mobil是一个集成的移动应用程序，可在一个平台上提供端到端旅行所需的所有功能：信息，预订，付款，使用和计费。移动性提供商使用它们的界面来连接其技术系统并实时提供相关数据，包括机票销售。
4. 服务优惠的集成- 移动性可以超越整合传统上可用的信息，以通过协作提供出色的服务。提供者可能会为用户捆绑或订阅提供更好的价值，或者更多的无缝旅行体验。例如，2013 - 2014年在瑞典首次在哥德堡试行的Ubigo作为以乘车共享为中心的MAAS服务，并于2019年与Stockholm Public Transport（SL）合作，在其合并的网络中提供订阅服务。他们共同努力，他们提供卓越的端到端旅程服务，甚至在您计划将其纳入旅程中的公共交通延迟20分钟以上，甚至提供免费的出租车。
5. 社区价值观和目标的整合- MAAS将驾驶并提供与社区价值观和目标保持一致的行为变化。随着社区对气候变化和健康和福祉的担忧继续升级，可能会发生重大行为变化和政策班次，例如激励更可持续的运输方式的行为变化。

我们从以前的MAAS应用程序中学到了什么？

尽管有许多现有的MAAS服务已经过试验和实施，但某些情况，例如耶比在柏林和Mobilityx的拉链新加坡申请MAAS可以做什么。Jelbi是柏林公共交通管理局BVG和MAAS解决方案负责人Trafi之间的合作伙伴关系。Jelbi将公共汽车，火车，电动踏板车，电动踏板车，自行车，汽车和乘车共享模式结合在一起，用户可以自定义自己的旅程，直到核算天气。

从耶比（Jelbi）的学习强调了对深度移动服务提供商（MSP）集成的需求，并有足够的时间来集成新的移动服务提供商。通过从Trafi的成熟技术堆栈开始，而不是从头开始开发一个公司，并结合了两家公司的专业知识和经验，Jelbi在短短六个月内推出，被认为是世界上最广泛的MAAS解决方案。

Zipster被认为是亚洲首次集成的MAAS应用程序。它证明了早期的辅助倾向在30岁以下，在该应用程序启动的前100天中，有50％的用户在该年龄段下降。

在澳大利亚，最近进行了一些iMove试验，以了解Maas可以在改善旅行者使用多种互补运输服务的经验方面发挥的作用。这是最初的发现和整个过程新冠肺炎就系统如何运作以及公众的看法和对这种服务的感知显示出深刻的见解。

目前在昆士兰州正在进行进一步的试验imove在昆士兰州大学和昆士兰州政府的运输和主要道路（TMR）MAAS项目管理办公室，预计将在19号后的环境中对MAAS提供更多启示。

马斯的下一步是什么？

随着MAAS仍处于全世界的起步阶段，如上所述的部署正在建立一系列重要的学习，以改善未来的部署并了解MAAS的障碍和机会。

例如，TMR估计MAA可能会在运输网络中获得400亿澳元的460亿澳元。仅这种经济利益就展示了Maas可能对运输部门和更广泛的社区。

看到私营部门和公共部门继续与社区合作，以提高MAA的覆盖范围和有效性，以创造一个更健康，更清洁，更高效，更繁荣的世界，这将是令人兴奋的。