加强阿德莱德的主要走廊

阿德莱德（Adelaide）的南北道路走廊是该地区驾驶者和货运前往关键运输中心的重要路线。拥塞问题上升，低旅行速度和低生产率是该路线重建的触发因素。

托伦斯河项目的托伦斯路也称为T2T，构成了南北走廊的关键部分。本节标志着阿德莱德主要南北走廊的最繁忙的部分之一。这将是4公里的不间断道路，为通勤者和货运提供大量的旅行时间。

打开旅行时间的钥匙

2015年，Aurecon与澳大利亚和南澳大利亚政府任命的CPB承包商和南澳大利亚公司约克民事联盟（Jork Civil）结盟，以设计和构建T2T项目。对走廊这一部分的升级将为驾车者提供从托伦斯河到托伦斯路以北的一个地方的不间断路线，可显着改善旅行时间。作为T2T联盟的一部分，与Aub-Alliance Design Partners W＆G和Mott MacDonald合作，Aurecon正在提供设计管理，详细的设计和建筑监督服务。

2018年完成后，它设想大大改善货运和通勤交通拥堵和旅行时间。

该项目包括：

• 降低的不间断高速公路的3公里部分
• 沿降低高速公路的长度（将当地道路和动脉道路连接到南路）的平行表面（at级）道路
• 外港铁路线的立交桥
• 三条主要的道路桥梁，一座行人桥和一座降低高速公路上的服务桥
• 各种十字路口升级
• 改进的骑自行车和行人设施
• 改进的骑自行车和行人设施
• 美化环境和噪音障碍
• 主要服务搬迁和住宿工程，包括HV电源，下水道，电信和天然气

您服务的3D建模

在本节中，建造3公里的高速公路需要移动和适应大量现有的公用事业服务。南路不仅是繁忙的交通管道，而且是阿德莱德主要服务的关键走廊。必须容纳一个位于项目中心附近的大型高压子站。作为T2T的一部分，所有供电到该变电站的受影响的电缆都在地下移动。

特纳说：“南路沿线的公用事业服务完全破坏将是阿德莱德的灾难，这就是为什么我们需要解决方案来确保在项目的这一部分期间的正常运行时间。”

为了最大程度地降低服务罢工的风险并为客户创建有用的遗产模型，Aurecon构建了一个3D模型，该模型显示了沿路线上数千个服务的位置。

"The 3D model that we built enabled us to look at how we can provide an asset to the South Australian Department of Planning, Transport and Infrastructure. We’ve mapped all of the services to get a tool that shows the legacy of the infrastructure that exists underground through this area,” says Paul Steendyk, T2T Alliance General Manager.

给社区发出声音

噪音对住宅和企业的噪音影响也很大，靠近南路的噪音影响。竖起了2.4至3.5 m之间的墙壁，以减少操作道路噪声的声音污染。对居民进行单独咨询，以同意可以对每个房屋进行适当的声学修改。

“大量与居民进行咨询和联络需要设计师和城市规划师，以取得正确的解决方案的合适平衡，以实现声学舒适性。”特纳说。

流向数字

特纳说：“在这个项目中，交通流量比我从事的任何其他工作都重要，因为阿德莱德的南路是独一无二的。”“没有其他这样的道路。”

"The fact that this key road is subject to heavy freight and commuter traffic all day meant that Aurecon and its partners couldn’t adopt a normal road upgrade approach by narrowing the lanes or reducing the speed because the impacts on the wider Adelaide network would be huge.”

维持道路上的交通流量是项目团队必须实现的关键结果，这是通过三种关键方法完成的：

1. 分析流量

   根据T2T联盟合同的条款，规划运输和基础设施部（DPTI）将专门惩罚团队在工作日上午7点至晚上7点之间影响交通流量的情况。鉴于南路的异常性质，“峰值”条件不适用于大多数道路的程度，因此要求该12小时的窗户在其中测量交通效果。
   
   
   
   计划在这些时代之外遭受重大干扰，但并非所有的工作都可以在晚上或周末安排。为了确定许多临时道路配置的效果，进行了各种情况的微观仿真。对测量的交通绩效进行了校准，通常表明相关性良好。

2. 安全地在道路旁边工作

   T2T这样的项目建设的常规方法是使用临时交通锥，并涉及许多定期与交通互动的控制器。基于上面描述的商定的临时交通安排，项目团队设立了基础设施，其中包括使他们能够在交通旁边安全工作的严格障碍。数字变量消息标志和出色的基于Web的通信工具使公众了解了配置的各种变化。

3. 蓝牙的信号进展

   测量实时交通流量，并将其与在施工开始之前记录的时间进行了比较。DPTI在整个阿德莱德交通网络中安装了蓝牙设备，这是其屡获殊荣的附加交通智能系统的一部分。这提供了实时的网络范围绩效指标，使公众可以使用其智能手机和Addinsight应用程序轻松地跟踪整个网络的旅行时间和事件。
   
   
   
   已安装的信号站可以以高度准确性跟踪从A点到B的旅行时间。收集数据的假设是，所有车辆中有15％至20％携带活跃的蓝牙装置。这些流量信息是在项目办公室的大屏幕上广播的，它被用作确定升级如何影响交通流的方法。2017年初，结果表明，在项目开始之前，南路的某些部分的交通实际上已经有所改善。
   
   “由于按时提供设计包的日常挑战并克服了这一规模的项目的技术挑战，这很容易被消耗掉。但是项目团队继续关注大局，这使人们的生活变得更好，并为社区带来价值。”特纳说。
   
   

特纳总结说：“与正常条件相比，在建造重大道路升级期间交通流量更好的事实证明了我们的项目团队，这也是客户和高速公路专员希望从该项目中实现的目标。”。“格兰奇路（Grange Road）的受控临时环形交叉路口已建成，以允许在圆圈内建造一座桥，实际上比旧信号交叉路口更好。”